隣町にお住いのM君。彼が当店に来たのはまだ高校生の頃でした。
最初はCB50に乗ってきました。
ミズノ自身も免許取って最初に乗ったのがCB50なので、親近感がありました。
そうしてるうちにM君高校３年のころにRZを買ってくれました。
最初はノーマルでしたが就職しお金もたまったころには写真のように
カスタムさせていただきました。
その後結婚してからは極端に乗る回数も減ったらしく、昨日も半年くらいに乗った
とのことでした。
昔話をしばらくさせていただき時が立つことの速さが身に沁みました
RZクランクのオーバーホール
こんかいは2個1でのオーバーホールです。
下のクランクは一度オーバーホールされたことが有り内側のベアリングが
溝のあるものがつかわれています。
見て気になるのが右シリンダー側のコンロッドが無くなっていること、
写真ではわかりませんが上のクランクも同じ側のコンロッドベアリングが
破損していることです。
もしこの状態が同じエンジンで起きたのであればそのエンジンのケースや
シリンダーに何か問題があると考えられます。
破損した側が何処からかエアを吸っていることを疑って欲しいということです。
当然ですけどオイルが行ってないということはないでしょうけどね。
通常使用で消耗していく場合ではコンロッド千切れるようなことはかんがえにくいです
からね。しかも2個とも同じ側というとまた同じことになってもだめですからね。
まあ別々に手に入れた部品取りパーツでしたら問題ないので取り越し苦労ですけどね。
まさかのトラブル
9月もここにきてようやく涼しくなりました。
今年は残暑が厳しかったですね。
このブログも引っ越しして初投稿です。
RZ350のトラブルです。第一報は走行中にエンストした。
その後再始動したら始動するものの異音がでて、明らかにおかしい。
ということでレッカーされてきました。
先日も別件で入庫されていた車両でその時は絶好調でしたが急に
どういうこと？その間に何かしたとお聞きするとETCをつけてもらったということ
でした。いきさつを聞くとETCをつけるときタンクを外して燃料ホースが
古くなってるから交換してくれたそうです。
その時に右側のキャブを回したのでしょう。オイルのホースを写真のように
巻き込んじゃってます。
当然ピストンもキズだらけで異音が出るということです。
幸いフルロックして止まったわけではなかったのはオイルの供給がゼロには
ならなかったのでしょうね。
その後はオーナーさんがETCを取り付けたお店と交渉して修理はこちらで行いました。
先方も良かれと思ってやってくれたのでしょうからあまり責めれませんが、
もう少し慎重な作業をしてもらいたいですね。
まぁ逆の立場になることもあり得るので自分への戒めとしてもブログに上げておきます。
Z750FX3の42,7手曲げエキパイ
Ｚ６５０がベースとなっているこのエンジン。ゼファー７５０まで採用された名機です。
コンパクト設計のためボアアップもそれほどできないため、38パイのエキパイしか
ラインナップしてませんが、特注で４２，７パイで差込式のエキパイをご注文いただきました。
エンジンがコンパクトということはフレームも狭くなってるので太いエキパイをフレームを逃がしながら
撮りまわす必要があります。
その後のM6 ①
5月に引き上げて来たM６ですが、修理屋探しに右往左往。
初見で預けた修理屋さんでは、ハンドクランキングでひかかるところがあるので、
バルブ周りに異常があるのではないかとのことでした。
そこでは部品の調達が無理らしくこれ以上は進められないとなり、
別の修理屋探しです。ネットを見たり知り合いに聞いたりと。
頼れる先輩の鶴の一声「紹介したるわ」で
藁をもつかむ気持ちでお任せしました。
その方は車屋さんですが販売専門のためいろんな修理屋さんと付き合いがあってのことでした。
心配された部品調達も独自ルートをお持ちでした。それどころかあれほど嫌っていたドイツ車でしたが
部品が全て揃うってすごいことですよ。長く乗るならドイツ車ありです。価格も特別高いわけではありません。
ただ価格はその先輩が直接ドイツから取り寄せているからです。複数の問屋を経由すると外車価格になるのでしょう。
シリンダーの状態。６連スロットがしびれます。R32GT-Rに採用されたのは平成になってからでしたっけ。
クランク側
ヘッド回り。案の定バルブは全滅。24回もスプリング縮めるの？RZ屋には気が遠くなります。
このような作業は根気が必要です。また、知識や経験も必要です。今の若い子がやりたがらない仕事
です。技術が途切れてしまことが残念でしかたがありません。そもそも車も使い捨て、壊れたら買い替えの
時代には納得いってないのですけどね。